TV

Napęd elektryczny w rowerach górskich

6290 wyświetleń 27 sierpnia 2014 (74 opinie)

Rowery elektryczne to nie tylko, jak mogłoby się zdawać, jednoślady stworzone z myślą o jeździe miejskiej. To obecnie również rowery trekkingowe, crossowe oraz MTB. Wśród e-rowerów górskich jedną z najbardziej zaawansowanych konstrukcji dostępnych w Polsce jest rower Kreidler Las Vegas 2.0.

Więcej na ten temat

Opinie (74) 7 zablokowanych

  • Opinia do artykułu

    Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

    Fajne rozwiązanie, szczególnie na podjazdy w górach (5)

    Pomyślę nad tematem jak będę na emeryturze i nie będę już miał takiej kondycji jak teraz. Póki jest krzepa w nogach, nie ma co się rozleniwiać ;)

    • 36 7

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      podlegają prawnie jako motorower czy rower? (4)

      • 2 3

      • Opinia do artykułu

        Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

        (1)

        Jeżeli wspomaganie roweru aktywuje się tylko podczas pedałowania i do prędkości 25 km/h, to w Polsce taki pojazd kwalifikowany jest jeszcze jako rower i można nim jeździć po drogach dla rowerów.
        Jeżeli wspomaganie jest niezależne od pedałowania lub działa powyżej tej prędkości, to taki pojazd nie kwalifikuje się jako rower, tylko jako moped i nie wolno nim jeździć po drogach dla rowerów.
        Silniki w rowerach wspomaganych elektrycznie bywają umieszczane w miejscu suportu lub w osiach tylnych albo przednich kół. Akumulatory są umieszczane na ramach rowerów lub na tylnych bagażnikach.
        Takim rowerem jeszcze nie jeździłem, ale, patrząc na przełożenia, nie wydaje mi się, aby można nim było jechać długo z prędkością podróżną powyżej 25km/h. Przednia zębatka jest niewielka i praktycznie uniemożliwia odpowiednio szybki obrót koła, pomimo nawet wielobiegowej przekładni przy tylnym kole, której zakres jest przecież ograniczony i nie korygowany przekładnią przy suporcie tak, jak to jest w zwykłym rowerze.

        • 3 1

        • Opinia do artykułu

          Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

          Coś w tym jest, choć teraz w rowerach górskich odchodzi się od wielkiego blatu

          Wiele rowerów górskich wyposażonych jest w korbę dwu zakresową.

          • 1 2

      • Opinia do artykułu

        Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

        (1)

        Dodam jeszcze, że oferowany największy zasięg wspomagania, jaki widziałem w katalogach znanych producentów rowerów, wynosi prawie 180 km, przy najsłabszym trybie wspomagania (np. w rowerach firmy Scott).

        • 0 2

        • Opinia do artykułu

          Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

          chyba z górki

          realne wspomaganie przy 400WAh aku starczy na 40km czyli dla większości ludzi zapewni to wygodny dojazd do pracy.

          • 4 2

  • Opinia do artykułu

    Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

    (3)

    Rozwiązanie fajne tylko dlaczego takie drogie

    • 12 3

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      Te rowery to raczej nie jest sprzęt do wypraw (2)

      Niestety e rowery nie nadają się na długie sakwiarskie wyprawy , gdyż zasięg akumulatora to ok. 80 km. Istnieje ryzyko że może nam po prostu on stanąć. Nie można z nim też jechać pod namiot , gdyż jeśli śpimy na dziko możemy nie naładować akumulatora. Sama waga roweru też jest dość spora , a jeśli do tego dojdą sakwy z dobytkiem , waga wzrasta. Gdy prąd wysiądzie trudno też nim pedałować na sucho

      • 8 1

      • Opinia do artykułu

        Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

        Ot, masz problem ze stawaniem (1)

        Jak nam stanie, to mamy problem? Wtedy na dziko trzeba naładować np. z agregatu lub linii wysokiego napięcia. Nigdy Ci WOJT nie stanął jeszcze?

        • 5 4

        • Opinia do artykułu

          Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

          kup

          Sobie braweran i po sprawie.

          • 0 0

  • Opinia do artykułu

    Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

    jaki jest sens kupowac rower z napedem (10)

    rower to narzedzie zasilane sila miesni a nie silnikiem .

    • 22 10

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      Sens taki że to alternatywa dla samochodu w mieście (8)

      Odpada problem "bo się spocę", "bo się zmęczę", "bo mam pod górkę". Za to można ominąć korki tak jak normalnym rowerem.

      • 18 2

      • Opinia do artykułu

        Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

        to już lepiej kupić motor 125cc... (4)

        • 6 12

        • Opinia do artykułu

          Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

          (2)

          śmierdzi ropą
          jest w sumie droższy (+ubezpieczenie, ciężki kask, paliwo)
          i nie wniesiesz go po schodach i nie postawisz w mieszkaniu

          • 11 2

          • Opinia do artykułu

            Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

            i nie zabija

            • 8 2

          • Opinia do artykułu

            Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

            ropą?

            nie wiedziałem że robią 125tki z silnikami diesla...
            strasznie chciałbym mieć 125tkę, ale do letnich dojazdów do pracy szczególnie na odległość do 15km chyba rower elektryczny może być lepszy.

            • 2 2

        • Opinia do artykułu

          Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

          motorem nie pojedziesz po ścieżkach rowerowych

          po za tym jest dość lekki w stosunku do motoru

          • 8 0

      • Opinia do artykułu

        Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

        (2)

        Tylko to ma sens w rowerze miejskim, a nie górskim, na którym z założenia się człowiek poci, a nie jeździ do pracy.

        • 2 1

        • Opinia do artykułu

          Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

          niekoniecznie bo pod dość spore podjazdy może nie starczyć sił (1)

          a wtedy rower pomoże ci wjechać.

          • 4 1

          • Opinia do artykułu

            Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

            Kolarstwo górskie, do którego taki rower jest stworzony, jak zresztą i inne sporty, polega właśnie na tym, żeby korzystać z własnych zasobów i sprawdzać własne możliwości. To tak, jakby kolaż szosowy włączał sobie silnik, bo nie może przekroczyć pewnej prędkości. Społeczeństwo rozmienia się na drobne...

            • 5 0

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      A wyobraź sobie, że istnieją rowery, które do góry jadą tylko i wyłącznie na wyciągu.

      • 1 0

  • Opinia do artykułu

    Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

    za 17299 zł to ja mam Golfa piąteczke w tedeju prosto z salonu (6)

    i dodatkowo prestiż i szacuneczek u każdego.

    • 32 26

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      To chyba na Stogach u Kazika ten salon. Za taką kasę to masz wylatanego szrota z kilogramami szpachli. Po co o tym piszesz? Mało jest stron o autach?

      • 15 6

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      U mnie szacunku nie masz...

      • 14 5

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      hehe

      a u mnie wzbudzisz smiech jak zobacze kolenego kozaka w pseudo golfie

      • 7 3

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      :) (1)

      Rozumiem że to żart? :) ale w sumie taki fajoski ze światłami tylnimi z allegro tymi z tymi kółkami ooo, i progi świecące, z naklejką diesel musi dymić i bi sexy xenofoby przednie żebym już nic nie widział jadąc z przeciwnej strony...

      • 1 0

      • Opinia do artykułu

        Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

        koniecznie tablice:

        GPU, GWE, GKS, GKA
        do wyboru oczywiście

        • 5 0

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      prestige, comfort i niezawodość!

      tylko od VW!

      • 3 0

  • Opinia do artykułu

    Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

    włanczamy włancznikiem (1)

    • 10 2

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      ale do głambów nie dociera!

      • 2 1

  • Opinia do artykułu

    Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

    Są inne i tańsze, ale nie w słabym sklepie (14)

    sklep.rowery.com.pl/index.php?products=product&prod_id=3424

    Choćby taki.

    • 1 0

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      Za drogo (10)

      Jest w Wa-wie firma LONGWISE ul. Ratuszowa 2. Testowałem ich rower elektryczny, typowo miejski i musiałem jedynie kręcić bez wysiłku nogami. Mechanizm prosty, rower ważył 18,5 kg, mimo solidnej ramy.

      Firma ta była też na festiwalu rowerowym w Gdańsku, może ktoś jeszcze testował?

      Dlaczego wszystko tu dostarczane przez sponsorów musi być drogie? Czy wszystko co "markowe" jest dobre? Wiemy, że wcale nie i płacimy za naklejki na ramie. I tak robione to w Chinach.

      Rower, który testowałem kosztował 3600 zł i to jest optymalna cena, na którą stać Polaka.

      • 13 1

      • Opinia do artykułu

        Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

        tak ale ten rower który testowałeś miał silnik z tyłu w kole albo w przednim kole (9)

        a to oznacza spore straty energii i dość ograniczoną użyteczność. Gdy masz napęd boscha, który napędza rower tak jak człowiek czyli w miejscu pedałów to wtedy nie potrzebujesz bardzo mocnego silnika żeby wjechać pod górkę. Różnica jest naprawdę spora. Chociaż ten pokazany jest bardzo drogi - jakiś zwykły z napędem boscha da się już kupić za 5 - 6 tysięcy.

        • 3 2

        • Opinia do artykułu

          Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

          (8)

          Jakieś dziwne i, moim zdaniem, nieprawdziwe są te twoje tłumaczenia o stratach energii w przypadku umieszczenia silników w kołach.
          Przy takich rozwiązaniach (w połączeniu z miejscem umieszczenia nielekkiego akumulatora) inne jest rozłożenie masy w rowerze, co ma wpływ na zachowanie się roweru w czasie jazdy.

          • 1 2

          • Opinia do artykułu

            Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

            Przetestuj oba rozwiązania, a będziesz mądrzejszy ;)

            • 1 1

          • Opinia do artykułu

            Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

            chodzi o to że jak masz w kole silnik (6)

            to nie masz stałego momentu bo silnik nie ma jednakowej mocy w całym zakresie swoich obrotów a na kole zmiany obrotów są duże bo nie masz przełożenia - oczywiście na piaście przy pedałach obroty są mniejsze przez co można dobrać tak silnik żeby miał maksimum mocy przy danych obrotach i wtedy cewki silnika nie grzeją się tak mocno jak w rozwiązaniu z silnikiem w kole a jak mniej się grzeją to oczywiście przekłada się na mniejsze zużycie energii.

            • 0 1

            • Opinia do artykułu

              Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

              Chmm, z tego, co pamiętam ze szkoły, to, co prawda, charakterystyki parametrów silników elektrycznych są znacznie bardziej "płaskie", niż np. silników spalinowych (stąd np. trolejbus jest lepszy na podjazdach od autobusu), ale, w przypadku rowerowych niuansów energetycznych, zapewne te różnice w stratach wydzielanego ciepła, jak i w optymalizacji wielkości zastosowanego silnika, o których piszesz, mają znaczenie wobec, pożądanego w rowerze, jak najmniejszego ciężaru i rozmiarów akumulatora.

              • 1 0

            • Opinia do artykułu

              Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

              charakterystyka mechaniczna silnika prądu stałego jest dość płaska z dużym momentem od zerowej prędkości (4)

              Większa efektywność rozwiązania w którym silnik jest w miejscu suportu (a nie w piaście koła) wynika bardziej z tego, że w takiej sytuacji, dzięki przerzutkom, można lepiej wykorzystać moc silnika.

              Sprawność oczywiście też ma w tym swój udział ale w dobrym napędzie elektrycznym, nie musi się drastycznie zmieniać w bardzo szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika.

              Moc generowana przez silnik zawsze będzie mocno zależeć od obrotów (w końcu moc mechaniczna to iloczyn prędkości obrotowej i momentu) ale aby poruszyć pojazd czy np jechać pod górę potrzebny jest odpowiedni moment obrotowy na kole a nie sama moc (w dużym uproszczeniu, moc odpowiada za osiągane prędkości).

              Dzięki przerzutkom, stosując wolne przełożenie można uzyskać jeszcze większy moment na kole przy malej prędkości jazdy i tym samym lepsze przyspieszenie na starcie czy możliwość pokonania bardziej stromego wzniesienia (choć z niską prędkością).

              W takim rozwiązaniu można też, zmniejszyć moc silnika zachowując przy tym podobne możliwości wspomagania... Zmniejszenie mocy może jednak prowadzić do zmniejszenia prędkości maksymalnej (tej przy której nie trzeba jeszcze przykładać wyraźnej siły na pedały).

              Jeżeli chodzi o rowery ze wspomaganiem elektrycznym o mocy do 250 W, to moim zdaniem możliwość zmiany przełożenia jest bardzo przydatna i sprawia, że takie rozwiązanie wydaje się dużo lepsze niż silnik w piaście.

              Jak wszystko nie jest jednak pozbawione wad, jest znacznie bardziej złożone przez co droższe i podatne na usterki, silnik umieszczony w suporcie musi pracować z jeszcze mniejszą prędkością obrotową niż ten w piaście co utrudnia konstrukcję małego, sprawnego silnika...

              Osobiście obawiam się o kulturę pracy przerzutek gdy będzie działał silnik (do tej pory testowałem jedynie rowery z silnikami w piaście wiec nie wiem jak z tym jest w praktyce), na pewno znacznie lepiej sprawdziłaby się bezstopniowa przekładnia zamontowana razem z silnikiem w piaście (ale to dopiero jest technicznie trudne do wykonania rozwiązanie).

              Jeśli miałbym wybierać rower elektryczny to na dzień dzisiejszy wolałbym jednak silnik w piaście ale o znacznie większej niż 250 W mocy.

              Moc 250 W to zwyczajnie za mało w takim rozwiązaniu, zwłaszcza gdy rower ma również pokonywać wzniesienia czy wjeżdżać w teren a zarazem pozwalać na osiąganie prędkości rzędu 25 km/h na płaskim asfalcie.

              • 1 1

              • Opinia do artykułu

                Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

                jak sam napisałeś w kole musi być mocny silnik (1)

                a supporcie może być mniejszej mocy. Wpływa to chociażby na wagę ale też i na zużycie energii.

                • 0 0

              • Opinia do artykułu

                Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

                Zgadza się ale przy większych prędkościach niedostatek mocy będzie odczuwalny nawet przy silniku w suporcie, fizyki się nie

                Wolę więc mocniejszy silnik w piaście, który będzie wprawdzie nieco cięższy i będzie wymagał droższego i cięższego zestawu akumulatorów żeby uzyskać zadowalający zasięg ale za to będzie prostszy, niezawodny i przede wszystkim da więcej frajdy z jazdy.

                Wyższy koszt akumulatorów nie stanowi dla mnie wielkiego problemu bo taki prosty napęd można samemu złożyć za 1/5 ceny gotowego roweru z silnikiem w suporcie.

                Dla mnie ideałem byłby oczywiście układ napędowy z przełożeniami i zarazem nieco mocniejszym silnikiem (nie musi być wtedy aż tak mocny jak silnik bez przełożeń ale jednak mocniejszy niż 250 W) ale ciężko znaleźć takie rozwiązanie.

                • 1 0

              • Opinia do artykułu

                Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

                Mit momentu (1)

                Skończmy z mitem tzw. momentu obrotowego. Powiedzmy sobie jasno: przyspieszenie jest zależne tylko i wyłącznie od mocy w danej chwili. A dokładnie jest równe: a = P/(m*v). Czyli przyspieszenie to moc podzielona przez masę i prędkość. Cały ten szum na temat momentu obrotowego to odwracanie kota ogonem. Owszem, charakterystyka silnika ma kluczowe znaczenie dla mocy generowanej przy danych obrotach. D określenia przyspieszenia nie trzeba znać wartości żadnych momentów obrotowych ani przełożeń. Wystarczy moc w danej chwili.

                • 0 2

              • Opinia do artykułu

                Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

                moment to nie mit a fizyka

                Przyśpieszenie to SIŁA podzielona przez masę. Koło zamienia moment obrotowy w siłę, wystarczy od niej odjąć opory ruchu i wstawić do powyższego wzoru. To podstawy fizyki!

                Oczywiście z mocy (bo moc to moment razy prędkość kątowa) też da się policzyć jakie będzie w danym momencie przyspieszenie ale tylko pod warunkiem, że znamy prędkość! Takie liczenie jest bezsensowne bo przy tej samej mocy wyjdzie inne przyspieszenie przy różnych prędkościach.

                Teoretycznie moc może się przydać aby określić jakie pojazd będzie miał przyspieszenie od prędkości A do B, jednak to też nie jest takie proste bo moc mechaniczna każdego silnika jest funkcją prędkości.

                Dużo lepiej i prościej liczyć przyspieszenie z momentu. Zwłaszcza, że w silniku elektrycznym można uzyskać niemal stały moment w pełnym zakresie prędkości.

                Podsumowując, sama MOC NIE WYSTARCZY aby określić przyspieszenie w danej chwili, potrzebna jest również PRĘDKOŚĆ!

                A kiedy znamy zarówno moc jak i prędkość to tym samym znamy i moment.. Przełożenie natomiast "zaszyte" jest w prędkościach (silnika i pojazdu).

                • 1 0

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      Na filmie człowiek mówi (2)

      "przejedziemy się trasą dzisiejszych zawodów", po czym przejeżdża może 500m. Zero podjazdów, czy zjazdów. Po co wstawiać taki pseudo test, jeśli nic z niego nie wynika? Człowiek powiedział dokładnie tyle, co każdy głupi może się dowiedzieć w sklepie, czy na stronie internetowej.
      Nie chcielibyście dowiedzieć się, jak taki rower podjeżdża np pod Wieżycę ścigając się z zawodnikiem na dobrym, lekkim sprzęcie? Ja bym to wolał.

      Ale skoro nie ma takiej opcji, tylko ględzenie, jak działają guziczki, musi to oznaczać, że za 17 tyś lepiej kupić dobry, lekki sprzęt i na nim trenować, zamiast wozić żelastwo.

      • 13 0

      • Opinia do artykułu

        Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

        Gość po prostu bał się...

        ...że na trasie, w terenie silnik stanie, a wtedy musiałby kloca pchać.
        Jeszcze przy okazji pikawka chłopakowi by stanęła i byłby podwójny zwód ;)

        • 2 1

      • Opinia do artykułu

        Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

        Rower elektryczny

        Rower elektryczny to super rozwiązanie dla każdego. Ostatnio z siostrą sprawiłyśmy taki mamie i jest zachwycona :) Kupowaliśmy przez internet i jesteśmy barzo zadowolenia. Mają bardzo duży wybór.

        • 0 0

  • Opinia do artykułu

    Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

    Rozwiązanie fajne, ale nie do końca. (1)

    W tym roku w Krynicy testowaliśmy z synem BMW ebike - najnowsze dzieło koncernu. Super stylistyka, dobre wykonanie (choć bez szału), ale... No właśnie. Jest jedno wielkie ALE. Mianowicie rower waży aż 22 kg. Po kilkudziesięciu pokonanych nim w lekkim terenie górzystym i po asfaltach wokół Krynicy kilometrach stwierdzam, że cała pomoc, którą daje napęd elektryczny konsumowana jest przez tę bardzo wysoką masę. Tak naprawdę ten sam poziom wysiłku będzie można osiągnąć na lekkim rowerze górskim z 27 przełożeniami. Cena? Bardzo wysoka - 12.500 PLN umożliwia zakup półwyczynowego lekkiego roweru górskiego lub XC. Podsumowując dla mnie trochę przerost formy i filozofii nad walorami użytkowymi...

    • 31 4

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      Rowery mtb bmw to nieporozumienie! Dobry osprzęt powieszony na ramach zacofanych technologicznie o dobre kilkanaście lat.

      • 1 0

  • Opinia do artykułu

    Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

    Fajne rowery, ale (1)

    dlaczego za takie pieniądze w wyposażeniu nie ma oświetlenia? Czy to jest wyłącznie rower dzienny? I tylko do jazdy w dobrą, suchą pogodę, bo brakuje mu błotników? Dzwonek ma?

    • 7 1

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      Ma za to zbędny tylny amor, podnoszący jedynie wagę. A dlaczego nie ma lusterka i uchwytu na smartphona? Dlaczego nie ma sakwy na tablet i białych opon?

      Bo wtedy byłby miejski a nie górski.

      • 4 1

  • Opinia do artykułu

    Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

    (2)

    A mi się zawsze wydawało, że największa satysfakcja to wjechać o własnych siłach na porządną górkę.

    • 6 2

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      (1)

      Zgadzam sie z ta opinia, szczególnie jadac Lostowicka!

      • 4 0

      • Opinia do artykułu

        Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

        das rower! :D

        ew. potokowa... Szczytowanie gwarantowane ;) Sopot petla na ul. Reja PKO>Lesniczowka>Powrot tez daje ladnie w kosc...

        • 1 0

  • Opinia do artykułu

    Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

    Rower ma to do siebie ze trzeba pedalowac. (1)

    I kazdy rowerzysta to wie. Proste , niezawodne , do tego cwiczy miesnie i wspomaga wymiane powietrza w plucach.
    Rower z silnikiem - wspomagaczem tylko dla emeryta co juz nie moze..eeeee...pedalowac i wogole.
    Normalny , zdrowy czlowiek zasuwa na normalnym rowerze bez specjalnego wysilku zyciowego i to tak ze az furczy.
    I oto chodzi , zeby pokazac ze sie ma kondyche i moc w nogach a nie wibratorek w ramie ktory pomaga bo sie jest flakiem -cieniasem.
    Tak wiec uwazam ze rozwiazanie ma sens dla ludzi podczas rehabilitacji lub doswidczonych zyciowo i jakims kalectwem.
    Zdrowy czlowiek nie potrzebuje tego elektrycznego motorka.

    • 7 6

    • Opinia do artykułu

      Zobacz artykuł Napęd elektryczny w rowerach górskich

      Zgadzam się

      A już kompletną pomyłką jest prezentowany full z elektryką. Po co tachać pod górę taki klamot? Przecież full głównie służy do jazdy po górach, amortyzując skoki, jazdę po kamieniach itp. Jak kogoś boli d... , to bardziej będzie bolała, zanim wtaszczy ten klamot gdziekolwiek.

      Chyba że to full właśnie dla starszych, schorowanych osób, potrzebujących wspomagania. W ogóle full jest w takim razie dla rehabilitowanych, bo nikt mi nie wmówi, że jest to konieczność w mieście, czy naszych lasach. Dlatego jeżdżący na fullach to cieniasy.

      • 4 1

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Popularne, a nie widziałeś

Najczęściej oglądane