Hamowanie - osobówka kontra ciężarówka
8778 wyświetleń 6 kwietnia 2017 (66 opinii)Czynników wpływających na długość drogi hamowania samochodu jest przynajmniej kilka. To m.in. czas reakcji kierowcy, rodzaj nawierzchni czy masa pojazdu. Jednak tym kluczowym wyznacznikiem jest... prędkość. Sprawdziliśmy, ile miejsca potrzebują pojazdy osobowe i ciężarowe do całkowitego zatrzymania na mokrej drodze.
Więcej na ten temat
Opinie (66)
-
2017-12-08 10:08
Tir na zderzaku
I teraz niech sobie to przemyślą kierowcy Tirów i ciężarówek którzy uwielbiają jeździć dosłownie na zderzaku samochodu osobowego jadącego przed nimi. Przy 70km/h te Wasze 5m odstępu za zderzakiem to jak wyrok śmierci na kierowcę i pasażerów samochodu z przodu! Wiecie ile to jest 30m? Nie? To radzę zmierzyć i siadając za kierownicę pamiętać. Pyskowaniem nikomu życia nie zwrócicie.
- 0 0
-
2017-04-06 10:32
To świadczy wyłącznie o tym, że ciężarówki mają źle zrobione hamulce i opony (21)
Droga hamowania zależy wyłącznie od siły tarcia, a ta zależy od współczynnika tarcia i siły nacisku. Ciężarówka waży więcej więc siła nacisku jest proporcjonalnie też większa. A zatem łyse opony i słabe hamulce.
- 10 37
-
2017-04-06 11:29
(7)
według Ciebie skuteczność hamulców zależy od siły nacisku opony na drogę?
- 2 0
-
2017-04-06 12:16
fizyka się kłania (6)
Otóż co trzeba zrobić aby wytracić energię kinetyczną pojazdu? Należy zamienić ją na ciepło poprzez tarcie. Odbywa się to w dwóch miejscach: po pierwsze tarcze hamulcowe, po drugie opony trące o asfalt. Jeżeli opony mają zbyt słabą przyczepność (czyli tarcie toczne) to energia będzie wytracana zbyt powoli, a w przypadku całkowitego zablokowania kół będzie się po prostu ślizgać. Pozostają więc jeszcze hamulce, w których trące klocki nagrzewają tarcze.
Skoro samochód ciężarowy nie jest w stanie zatrzymać się tak samo sprawnie jak osobowy, to oznacza że zarówno hamulce jak i opony są niedomiarowane. Świadczy to tylko źle o producentach samochodów ciężarowych.
No bo sorry, ale jeżeli założymy że materiały z których są zrobione opony i klocki są takie same w osobowych i ciężarowych, to przy dobrym projekcie droga hamowania powinna być taka sama.
Jeżeli nie wierzysz, to poszukaj sobie na YT filmików o największych wywrotkach na świecie, co pracują w kopalniach odkrywkowych - pomimo dziesiątek ton ładunku są w stanie zatrzymać się na bardzo krótkim odcinku.- 3 2
-
2017-04-06 13:42
(5)
Te ciężarówki nie jeżdżą 90km/h to raz. Dwa to zobacz jakie mają koła. I tu dochodzimy do Twojego wywodu, który matematycznie jest bez zarzutu, ale po przełożeniu go na technikę i inżynierię materiałową okaże się, że żeby ciężarówka hamowała jak osobówka, to musiałaby się składać głównie z kół. A gdzie ładunek, gdzie napęd? Kolejna kwestia to zamocowanie ładunku, żeby wytrzymał takie przeciążenia, to też trzebaby przewymiarować razy 2-3. Ekonomicznie nie do zaakceptowania.
Policz też ilość ciepła do wytworzenia, żeby zatrzymać 40 ton przy prędkości i drodze hamowania jak w artykule a potem sprawdź w tablicach ile stali da się tym stopić. Po uwzględnieniu temperatury wrzenia płynu hamulcowego, której nie można przekroczyć okaże się, że tarcze i klocki hamulcowe musiałyby być ogromne i ciężkie. Kolejny ekonomiczny bezsens.
Można zatem stwierdzić, że hamulce ciężarówek są niedowymiarowane albo że to hamulce osobówek są przewymiarowane ;-) Można także dowieść, że hamulce osobówek są niedowymiarowane, bo technicznie byłoby możliwe znacznie skrócenie drogi hamowania. Tyle, że samochody wyglądałyby wówczas oględnie mówiąc futurystycznie. Pytanie jak zniósłby takie hamowanie kierowca i pasażerowie? Nie każdy znosi przeciążenia jak pilot myśliwca a zarzygana przednia szyba to byłby ich najmniejszy problem ;-) Jest też kwestia innych, mniej zaawansowanych technicznie pojazdów jadących z tyłu. Taka techniczna rewolucja ucieszyłaby głównie blacharzy.
Ruch drogowy jest prosty do ogarnięcia jak się pamięta podstawowe zasady: wszystkie osobówki hamują podobnie (zakładając pełną sprawność hamulców i dobre ogumienie), ciężarówki dużo słabiej, przed tramwaj a tym bardziej pociąg nigdy się nie pchać. Wszystko to sprowadza się do trzymania właściwego odstępu od innych uczestników ruchu z poprawką na czynniki wymienione w artykule, ale dopóki fizyka będzie niepopularna w programie nauczania a kursy na prawko uczyły zdawania egzaminy a nie techniki jazdy, to będzie tak jak jest.- 6 1
-
2017-04-09 17:49
POZATYM
jakby tir mial hamowac lepiej musial by miec duzo wieksze kola - wlasciwosci trakcyjne wtedy zadne ! odpada...
a nawet - ogromne tarcze hamulcowe ktore w tych wielkich kolach by sie zmiescily kosztowal by majatek ! poza tym wez to wywaz, a wielka tarcza rozgrzana + woda bicie bylo by takie ze by kiero kierownicy nie utrzymal...
ale nawet jakby ktos by tak wymyslil do temperatura ktora by z tych wielkich obreczy sie wydobywala mogla by podczas naglego hamowania z 90 do 0 - przy ladunku pelnym rozgrzac te ogromne tarcze do czerwonosci lub bialosci do tego ogromna ilosc ciepla przenosla by sie na ogromnie drogie opony a opony moglby by od niej wybuchnac nawet juz o zadnej ekonomii to nawet szkoda pisac . filozof, wez walnij jeszcze z 4 browarow i spac.- 0 0
-
2017-04-06 15:03
"Po uwzględnieniu temperatury wrzenia płynu hamulcowego, której nie można przekroczyć (...)". (1)
Dlatego w ciężarówkach nie stosuje się hamulców hydraulicznych, a pneumatyczne.
- 3 0
-
2017-04-06 20:09
który wrze jak czyta wywody niektórych internetowych specjalistow :)
- 2 0
-
2017-04-06 14:57
(1)
Jeżeli miałbym perspektywę bycia rozjechanym przez 40-tonową ciężarówkę bo się producentom nie chciało robić lepszego układu hamowania no to sorry - czy ważniejszy jest ludzkie zdrowie i życie czy też perspektywa zaoszczędzenia paru litrów paliwa?
- 0 5
-
2017-04-06 20:08
kolejny domorosły filozof
a w rzeczywistości dureń bez szkoły
- 2 0
-
2017-04-06 10:45
wróć do książek (1)
albo wyprowadź sobie równanie na drogę hamowania
w funkcji prędkości i masy,
potem wróć i przeproś- 11 2
-
2017-04-07 11:08
Zabawy w hamowanie
Żadna normalna nawierznia drogi nie jest tak idealnie gładka jak na płycie poślizgowej w sztucznych warunkach. Nigdy też droga nie jest idealnie poziomo jak na tym filmie więc można na takie próby patrzeć z przymróżeniem oka na zasadzie "jaką potrzebuję prędkość by odległość między pojazdami była równa kwadratowi sumy ich masy całkowitej"
- 0 0
-
2017-04-07 10:16
debil
nie sądzisz idioto że pcha go ciężar do przodu?
- 0 0
-
2017-04-06 15:45
dobrze gada. teoretycznie to kwestia hamulców i opon. (1)
czyli przy odpowiednio dobrych hamulcach ciężarówka powinna się zatrzymać tak jak osobówka.
Jak dobrze poszukacie to w sieci są filmiki na których są tiry lepiej hamujące niż osobówka (oczywiście oba sprawne są)- 0 1
-
2017-04-06 20:10
możesz roztopić opony takim hamowaniem
proste,
na filmie hamujesz raz a potem ciężarówka przejeżdża przez rów z wodą,
tak się wykonuje badania i testy hamowania- 1 0
-
2017-04-06 11:19
(1)
Jak widać minusujący mieli słabe oceny z fizyki w szkole. Masa może wpływać na długość drogi hamowania tylko wtedy, gdy hamulce są za słabe. To jest dowód na to, że hamulce w ciężarówkach są niedowymiarowane.
- 8 5
-
2017-04-06 20:07
na hamulce jest norma, sam jesteś niedowymiarowany
ścianę obie postaw jeśli masz drogę hamowania za długą
specjalisto sprzed monitora,
ależ tu tumanów bez szkoły wylazło,
za oborę leć gnój przewracać to się na coś przyda twój intelekt niedoścignięty- 1 1
-
2017-04-06 11:17
(3)
hahhaha... na fizyce w podstawówce się spało nie?
- 3 1
-
2017-04-06 12:18
(2)
tak sie składa że się nie spało - zdawałem maturę z fizyki
- 0 3
-
2017-04-06 20:05
ziew
równanie na drogę hamowania poproszę i możemy wtedy zacząć rozmawiać
- 1 0
-
2017-04-06 14:59
"Zdawałem" ale raczej nie zdałeś :)
- 5 0
-
2017-04-06 11:35
mistrz!
...
- 0 0
-
2017-04-06 10:49
siła bezwładności się kłania
- 2 1
-
2017-04-06 13:46
mi ostatnio wytarły sie okładziny i cały płyn hamulcowy poleciał (3)
Wyjeżdżam od mamy we Wrzeszczu cisnę hamulec a on w podłogę, zrobiłem wielkie oczy i ah ! To będzie wyzwanie, mieszkam na Chyloni, jeżdżę miastem. I pojechałem, wszyscy żyją, nikogo nie stuknąłem, dojechałem na chatę, wziąłem grubszy portfel i pojechałem do rumi do mojego mechanika. Mechanicy pod wrażeniem ! Bo jeździć trzeba umieć !
- 5 6
-
2017-04-08 09:36
1.9TDI
W B5 nigdy hamulce nie puszczają.
- 0 1
-
2017-04-07 08:54
(1)
Ja tak wracałem z pracy.
Ze Straszyna. Obwodnica luz. W Gdyni, poranne korki.
Zawsze trafiałem na czerwone i zawsze ktoś zatrzymywał się na światłach przede mną. Już mnie ręka bolała od hamowania. Ręcznego też nie było.
Ciekawe jak wyglądało za mną ?
Światła hamowania a dalej leci.
Dojechałem do domu i przywaliłem we własną bramę.
Zderzak kosztował więcej niż okładziny, płyn hamulcowy, odpowietrzenie i czteropak bro dla sąsiada który mi pomagał.
Kto nie jechał bez hamulców nigdy tego nie zrozumie.
Minusują laweciarze, Policja i łajzy które umarłyby gdy takie coś im się przytrafiło w trakcie jazdy.- 0 1
-
2017-04-07 11:02
Z zakopca tak wracałem .. Fakt faktem nocą gdzie ruch był najmniejszy. hamulce sprawne w 5%. ( Na jedno koło hamowało mi tylko )
Da się? da się.- 0 1
-
2017-04-08 07:01
40 tonowy TIR ma jeszcze dłuższą drogę hamowania
- 0 0
-
2017-04-08 00:33
może by tirowców z tego przeszkolić?
Może by przeszkolić z tego tirowców jeżdżących obwodnicą, którzy często siedzą mi pół metra za zderzakiem przez całą drogę!
- 0 0
-
2017-04-07 13:29
dla osobowek
Autobus przegubowy waży 16 ton pusty.z ludźmi nawet 30 ton.wiec włączcie rozum pchajac się przed takie coś. Dodatkowo autobusy mają kamerkę nagrywająca co się dzieje przed nim.
- 0 0
-
2017-04-07 07:31
Prędkość ciężarówek i autobusów w miescie (1)
Może niech auta ciężarowe i osobowe stosuje się do znaków i dozwolonej prędkości. Wystarczy popatrzeć jak jeżdżą, i uważają się się zmieszczą na żółtym bo czas ich goni. Jak będą stosować dozwolona prędkość to i droga hamowania będzie krótsza. Z jakiego powodu dozwolona prędkość dla duzych aut jest specjalnie obniżana.
- 1 0
-
2017-04-07 11:07
Niestety. Daleko nam do mentalności "przepisowego" kierowcy.
Jedziesz 50 na 50-siątce a tu jakiś łepek Cię mija z prędkością 55km/h.
W niektórych krajach to już rozbój !
:)- 0 0
-
2017-04-06 19:54
Piesi się mają zastanowić (1)
Niech się cymbał sam zastanowi!
- 1 2
-
2017-04-07 11:05
Czyli, że pieszy nie musi się rozglądać zanim wejdzie na przejście tylko przeć do przodu nawet jeśli widzi auto, które już praktyczne jest na przejściu ?
Puknij że się cymbale.
Odpowiedzialność leży po obu stronach.
Pieszy jak i kierowca musi zwracać szczególną uwagę na przejsciach.
Jak i stosować przy takich przejściach zasade ograniczonego zaufania.- 1 1
-
2017-04-06 14:25
no i (2)
test do d..y,przecież ta pseudo ciężarówka jest niedociążona ,jak ma działać korektor hamowania?oczywiście duży będzie hamował dłużej(fizyka) lecz testy powinny być wykonywane przez kierowców zawodowych a nie pseudo kierowco-instruktorów którzy ciężarówki znają"tylko" z PORD!!!
- 8 3
-
2017-04-06 20:16
testy hamowania wykonuje komputer, tak zadaje znaną siłę hamowania lub ciśnienie (1)
poza tym masz normy i możesz to policzyć na papierze,
test jak wyżej to tylko ładna wizualizacja dla tych, którzy nie rozumieją fizki,
czyli 99% społeczeństwa,
bardzo dobra zresztą, dobry przykład- 3 0
-
2017-04-07 10:15
To zobacz jak w końcówce filmu ten 'komputer' staje na pedale hamulca i zadaje siłę hamowania. Aż tylek mu się oderwal od siedziska
- 2 1
-
2017-04-06 15:29
(1)
Stara ciężarówka vs nowa Toyota.
Sprawdźcie podobne wiekowo auta.- 3 4
-
2017-04-06 20:20
nie ma różnicy
abs się nie zmienił jakościowo od 20 lat
- 1 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
